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レクサス IS 評価 オーナー レビュー

レクサスIS

発売されたばかりの新型レクサスISですが、その新型レクサスISオーナーで、以前は、RX7・エランボXを乗り継ぎジムカーナ場でドリフトなどをされていた方(KK350さん)から見ての新型レクサスISの評価です。この記事はオーナーさんと連絡を取り許可を頂いて引用させて頂いています。
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6月22日レクサスIS 350納車しました。

1月ごろ中古のIS-Fを探していたところ、デトロイトモーターショー2013で新型ISが発表され一目ぼれです。デザインに関しては賛否両論あると思いますが、写真で見るより実物は造形深いと言えます。本当によく考えられたデザインだと思います。
これからの日本車は万人受けするようなデザインではなく、今回のISのような攻めたデザインを求めます。走りに関しては、FD⇒エボⅩと乗り継いできた自分にとって、FDと同じFRレイアウトですが、この安定感は何なのでしょうか?乗り心地は抜群です。

エボのような爆発的な加速、トラクションはありませんが、高速でアクセル全開にすると、それなりの体感Gはあります。何よりも、エンジンサウンドにこだわっただけあって、甲高いエキゾーストサウンドはかなりイケています。かなり気持ちいいです。
速さとは関係ないですが、他メーカーもこのサウンドチューンは見習ったほうが良いと思います。(とくにGT-R)
これを期ににラグジュアリー系へと行きたいところですが、たまにはスポーツ走行もしたいところです。


数日レクサスISを200㎞程度走らせてみたインプレッション

①エンジン
車重が前車エボリューションよりも100㎏程度重いためか、出足の加速は鈍いです。キビキビ動くという感じではないです。しかし、ある程度速度が出た状態からの加速はさすが3500ccもありますから、体感Gは十分です。300ps以上の車という加速感です。
この車でジムカーナは無理ですが、サーキットでは気持ちよく走れるだけのポテンシャルはあると思います。試乗したIS-Fと比べてもそんなに加速は遜色ないような気がします。

サウンドジェネレーターはかなり官能的なサウンドを奏でてくれます。BMW M3にも劣らない素晴らしいサウンドです。これだけでも、本当にISを買ってよかったと思えます。

②足回り
ECOノーマルモードとSPORTモードとの足回りの硬さの違いをもっと明確にしても良いのかなと思います。ECOノーマルモードの足の硬さはこんなもんでいいですが、SPORTモードはもっと固くしてロールを抑えてほしいものです。普段街乗りでは、ほとんどECOモードしか使いませんから、SPORTモードはもっと非実用的な硬さでも支障ないのではと感じました。(今後コンピュータ書き換えなどで調整できるなら、検討したいです)

小回りはめちゃくちゃ利きます。Uターン、駐車 めちゃくちゃ楽です。最小回転半径がエボ5.9mに対してIS5.2mですが、もっと小回りが利くような印象があります。

③エクステリア
タイアハウスのクリアランス こぶしが軽く1個入ります。SUV車やないんやから、何とかして欲しいです。なんか車のルックスの割に締まりがないです。本革シートを頼まなかったので、鍵施錠時にドアミラーが自動格納しません。鍵を閉め忘れたのではないかという不安感にさいなまれます。

レクサス IS 評価 オーナー

レクサスISの走りについて

週末に京都鞍馬の方へドライブがてら出かけてみました。貴船神社というところへ行ってきたのですが、途中上賀茂神社から鞍馬方面への道はいい感じの山道になっていて軽く流す程度に踏んでみました。

【スポーツSモード】
ECOモードに比べて、アクセルレスポンスが格段に良くなります。足もワインディングにはちょうどいい、実にしなやかな足回りです。コーナーでもっとロールするかと思いきや、ワインディングレベルでは全然気になりません。

【スポーツS+モード】
私レベルの素人には、足回りは正直Sモードとの違いはよくわかりませんでした。
車高調でいうと減衰を1,2段階硬くしたような感じ? まだ慣らし中のため、アクセル全開にはしていないのですが、4000回転以下では、Sモードとそれほど変わらないような気がします。(特別トルクが太くなるとかの印象はないです)

たぶんサーキットなどじゃないと足の違いは判らないかもしれません。ひょっとするとテールを流してみると違いが判るのかもしれませんが、さすがに公道でトラクションコントロールをオフする勇気はありません。

SモードとS+モードの味付けを街乗りレベルでもっと体感できるくらいにして欲しいものです。(みんながサーキットに通うわけではないですし、大半は街乗りですから)

それを抜きにしても、ISの足回りはかなり完成度が高く、しなやかです。比較対象がおかしいですが、これまで私は車高調にこだわってきて、FDにはアラゴスタ、エボリューションにはオーリンズを入れてきましたが、こんなにしなやかなセッティングは出せませんでした。スポーツカーの足としても、ラグジュアリーカーの足としても、めちゃくちゃ完成度が高いです。

近々、ローダウンしようと考えていますが、この絶妙なバランスを壊してしまうのではないかと、不安になってきました。でも、タイアハウスの隙間がどうしても気になるんですよね・・・

これからISご購入を検討の方には、300hもよいですけど、350Fスポーツに投資する価値ありですよ。

注意、この試乗記はご本人に連絡をとり許可を頂いて掲載しています。評論家・モータージャーナリストでは無いあくまで一般人(個人の方)の主観による意見・感想です。シークドライブでは、その正確性・速報性・合法性・完全性・有用性など、いかなる保証もいたしませんので、利用者自身の判断でご利用下さいますようお願いいたします

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